Volkswagen đẩy mạnh pin LFP tại châu Âu: Công nghệ pin giá rẻ đang tiến vào xe điện phổ thông
Cuộc đua pin xe điện đang xuất hiện một thay đổi đáng chú ý: LFP không còn chủ yếu là lợi thế của các hãng xe Trung Quốc mà đang được đẩy mạnh ngay tại châu Âu.
Volkswagen Group, công ty pin PowerCo và Gotion High-tech đã thống nhất thành lập ba liên doanh tại Valencia (Tây Ban Nha), Šurany (Slovakia) và Kenitra (Morocco) nhằm phát triển chuỗi cung ứng pin LFP cho thị trường châu Âu.
Trong đó, Valencia được định hướng trở thành trung tâm sản xuất pin LFP của Volkswagen tại châu Âu.
Vì sao Volkswagen chọn pin LFP?
LFP là viết tắt của Lithium Iron Phosphate – lithium sắt phosphate, một trong những hóa học pin lithium-ion đang phát triển nhanh trên thị trường xe điện.
So với nhiều loại pin NMC giàu nickel, LFP có một số lợi thế đáng chú ý:
- Chi phí vật liệu cạnh tranh.
- Tuổi thọ chu kỳ cao.
- Độ ổn định nhiệt tốt.
- Không sử dụng nickel và cobalt trong vật liệu cathode.
Đổi lại, mật độ năng lượng của LFP thường là một điểm cần cân nhắc so với các hóa học pin có hàm lượng nickel cao.
Tuy nhiên, những cải tiến về thiết kế cell, Cell-to-Pack và khả năng tích hợp pin đang giúp các nhà sản xuất giảm dần bất lợi này.
LFP có thể chiếm 40–60% thị trường châu Âu vào năm 2030
Đây là con số đáng chú ý nhất trong kế hoạch mới.
Theo dự báo được Volkswagen dẫn lại, thị phần pin LFP tại châu Âu có thể tăng từ khoảng 10% hiện nay lên 40–60% vào năm 2030.
Nếu kịch bản này xảy ra, LFP sẽ không còn đóng vai trò nhỏ trong thị trường pin châu Âu mà có thể trở thành một trong những công nghệ chủ lực cho xe điện phổ thông.
Điều này cũng lý giải vì sao Volkswagen muốn xây dựng chuỗi cung ứng LFP ngay tại khu vực.
Ba mắt xích trong chuỗi pin mới
Kế hoạch hợp tác được chia thành ba địa điểm chính:
Valencia – Tây Ban Nha
Nhà máy đang được xây dựng tại Valencia được định hướng trở thành trung tâm sản xuất Unified Cell sử dụng công nghệ LFP cho Volkswagen.
PowerCo dự kiến nắm 51% liên doanh, Gotion nắm 49%.
Šurany – Slovakia
Nhà máy tại Slovakia sẽ tập trung sản xuất cell LFP cho xe điện và hệ thống lưu trữ năng lượng.
Tại liên doanh này, Gotion dự kiến nắm 51%.
Kenitra – Morocco
Khác với hai địa điểm trên, Kenitra sẽ tập trung vào vật liệu cathode LFP.
Điều này cho thấy kế hoạch không chỉ dừng ở việc lắp ráp cell pin mà còn mở rộng ngược về phía chuỗi nguyên liệu.
Vì sao pin LFP quan trọng với xe điện giá rẻ?
Pin vẫn là một trong những thành phần đắt nhất của ô tô điện.
Muốn xe điện tiếp cận được nhóm khách hàng phổ thông, các hãng phải đồng thời giảm chi phí:
Cell pin → battery pack → hệ truyền động → sản xuất xe.
LFP có lợi thế vì không cần nickel và cobalt trong cathode, hai nguyên liệu có thể ảnh hưởng đáng kể đến chi phí và chuỗi cung ứng của một số hóa học pin khác.
Do đó, LFP đặc biệt phù hợp với những mẫu xe đặt ưu tiên vào:
Giá bán hợp lý + tuổi thọ pin + độ bền + phạm vi hoạt động đủ dùng.
Đây cũng là phân khúc rất quan trọng nếu các hãng xe châu Âu muốn mở rộng doanh số EV ra ngoài nhóm khách hàng cao cấp.
Pin LFP có phải công nghệ cũ khi pin thể rắn đang phát triển?
Không.
Pin thể rắn đang nhận được nhiều sự chú ý, nhưng quá trình đưa công nghệ này vào sản xuất đại trà vẫn cần thời gian.
Trong khi đó, LFP đã có:
Chuỗi cung ứng → nhà máy → sản lượng lớn → dữ liệu sử dụng thực tế → chi phí ngày càng cạnh tranh.
Vì vậy, hai công nghệ không nhất thiết cạnh tranh trực tiếp trong cùng một thời điểm.
Trong vài năm tới, thị trường có thể chứng kiến:
LFP phục vụ phần lớn xe điện phổ thông.
NMC tiếp tục xuất hiện trên các dòng xe cần mật độ năng lượng cao.
Pin thể rắn từng bước tiến tới thương mại hóa ở những phân khúc phù hợp.
Cuộc đua pin xe điện đang chuyển từ “đi xa” sang “giá hợp lý”
Trong giai đoạn đầu của thị trường EV, phạm vi hoạt động là một trong những thông số được nhấn mạnh nhiều nhất.
Nhưng khi xe điện ngày càng phổ biến, bài toán đang mở rộng sang:
Giá xe bao nhiêu?
Pin dùng được bao lâu?
Chi phí thay pin thế nào?
Sạc nhanh đến đâu?
Chuỗi cung ứng có ổn định không?
Việc Volkswagen đẩy mạnh sản xuất LFP tại châu Âu cho thấy giảm chi phí pin và đưa xe điện xuống phân khúc phổ thông đang trở thành một mặt trận quan trọng của cuộc cạnh tranh EV.
Nếu thị phần LFP tại châu Âu thực sự tăng từ khoảng 10% lên mức 40–60% vào năm 2030 như dự báo được Volkswagen dẫn lại, bản đồ pin xe điện toàn cầu có thể thay đổi đáng kể trong vài năm tới.
