BYD Seal 07 dùng pin Blade 2.0 gần 89 kWh: 875 km/lần sạc có thực sự đi được 875 km

BYD Seal 07 thế hệ mới dùng pin Blade 2.0 LFP dung lượng 88,682 kWh, phạm vi công bố tới 875 km CLTC. Con số này có ý nghĩa gì và thực tế có thể đi bao xa?

Một chiếc xe điện sử dụng bộ pin chưa tới 90 kWh nhưng được công bố có thể di chuyển tới 875 km sau mỗi lần sạc đang thu hút sự chú ý.

Đó là BYD Seal 07 thế hệ mới.

Theo những thông tin mới được công bố, phiên bản thuần điện tầm xa của Seal 07 sử dụng bộ pin Blade 2.0 LFP dung lượng 88,682 kWh, kết hợp mô-tơ điện công suất tối đa 300 kW.

Phạm vi hoạt động được công bố lên tới:

875 km theo chuẩn CLTC.

Khi quy đổi sang chu trình WLTP khắt khe hơn, con số được nhắc tới là khoảng:

718 km.

Nhưng đây mới là điều đáng quan tâm:

Pin chỉ 88,7 kWh, làm thế nào một chiếc sedan điện dài hơn 5 mét có thể đạt phạm vi hoạt động lớn như vậy?

Và nếu sử dụng thực tế, liệu người dùng có thực sự lái được 875 km sau một lần sạc?

BYD Seal 07 mới có bộ pin gần 89 kWh

Thông tin đăng ký của BYD Seal 07 thế hệ mới cho thấy xe có hai cấu hình thuần điện đáng chú ý.

Phiên bản tiêu chuẩn sử dụng bộ pin LFP dung lượng 76,744 kWh, kết hợp mô-tơ điện 245 kW.

Phiên bản tầm xa được nâng dung lượng pin lên 88,682 kWh, kết hợp mô-tơ điện công suất tối đa 300 kW, tương đương khoảng 408 mã lực.

Bộ pin của phiên bản này nặng khoảng 618,6 kg.

Phạm vi hoạt động được công bố đạt 875 km theo CLTC, trong khi số liệu theo WLTP vào khoảng 718 km.

Những con số này cho thấy cuộc cạnh tranh trên thị trường xe điện đang chuyển sang một giai đoạn mới.

Nhà sản xuất không còn chỉ cố gắng đưa nhiều pin hơn lên xe.

Bài toán hiện nay là:

Cùng một kWh điện, chiếc xe có thể đi được bao xa?

Pin Blade 2.0 trên BYD Seal 07 là loại pin gì?

Một trong những điểm đáng chú ý nhất trên Seal 07 mới là công nghệ Blade Battery thế hệ thứ hai.

Blade Battery của BYD sử dụng hóa học pin LFP – Lithium Iron Phosphate, hay lithium sắt phosphate.

Đây là một trong những loại pin lithium-ion được sử dụng phổ biến trên xe điện hiện nay.

So với một số hóa học pin giàu nickel, pin LFP thường được quan tâm bởi các đặc tính như:

• Độ ổn định nhiệt tốt.
• Tuổi thọ chu kỳ cao.
• Không sử dụng nickel và cobalt trong vật liệu cathode.
• Chi phí nguyên liệu có tiềm năng thấp hơn.
• Phù hợp với các phương tiện cần độ bền và tần suất sử dụng cao.

Nhược điểm truyền thống của LFP là mật độ năng lượng thấp hơn một số hóa học pin khác.

Điều đó đồng nghĩa nếu muốn lưu trữ cùng lượng điện, bộ pin LFP có thể cần nhiều không gian hoặc khối lượng hơn.

Tuy nhiên, chính vấn đề này đang được các nhà sản xuất pin tìm cách cải thiện.

Blade Battery khác pin lithium thông thường ở đâu?

Tên gọi “Blade” xuất phát từ thiết kế cell pin dài và mỏng giống một lưỡi dao.

Thay vì chỉ tập trung vào hóa học bên trong cell, BYD còn tối ưu cách các cell được bố trí thành một battery pack.

Điều này rất quan trọng.

Bởi trên một chiếc xe điện, không phải toàn bộ không gian của bộ pin đều chứa vật liệu có khả năng lưu trữ điện.

Battery pack còn cần:

• Kết cấu bảo vệ.
• Hệ thống điện.
• BMS.
• Dây dẫn.
• Cảm biến.
• Hệ thống quản lý nhiệt.
• Các thành phần an toàn.

Nếu tối ưu được cách bố trí cell, nhà sản xuất có thể tăng lượng năng lượng lưu trữ trong cùng một không gian mà không nhất thiết phải làm chiếc xe lớn hơn đáng kể.

Đây cũng là một trong những hướng phát triển quan trọng của ngành pin xe điện hiện nay.

88,682 kWh nhưng đi tới 875 km – tính ra tiêu thụ bao nhiêu điện?

Nếu chỉ thực hiện một phép tính đơn giản:

88,682 kWh ÷ 875 km × 100

kết quả vào khoảng:

10,1 kWh/100 km.

Đây là mức tiêu thụ năng lượng lý thuyết rất thấp đối với một chiếc sedan điện cỡ lớn.

Tuy nhiên, không nên sử dụng phép tính này để kết luận rằng Seal 07 chắc chắn chỉ tiêu thụ khoảng 10,1 kWh/100 km khi vận hành ngoài đời thực.

Lý do nằm ở cụm từ:

CLTC.

875 km CLTC không đồng nghĩa chạy thực tế được 875 km

Đây là điểm người dùng xe điện rất dễ hiểu nhầm.

Con số phạm vi hoạt động của xe điện phụ thuộc vào chu trình thử nghiệm.

Một số chuẩn thường gặp gồm:

CLTC – Trung Quốc

WLTP – châu Âu

EPA – Mỹ

Điều kiện thử, tốc độ trung bình, chu kỳ tăng giảm tốc và nhiều thông số khác giữa các chuẩn không giống nhau.

Vì vậy:

875 km CLTC không thể được hiểu đơn giản là đổ đầy pin rồi lái ngoài đường chắc chắn được 875 km.

Ngay trên Seal 07, cùng một cấu hình xe, con số được nhắc tới giảm từ:

875 km CLTC → khoảng 718 km WLTP.

Chênh lệch khoảng 157 km.

Đó là lý do khi so sánh hai mẫu xe điện, người dùng cần kiểm tra xem các con số phạm vi hoạt động có được đo theo cùng một chuẩn hay không.

Vậy BYD Seal 07 thực tế có thể đi bao xa?

Hiện chưa nên đưa ra một con số chính xác cho phạm vi vận hành thực tế của Seal 07 mới khi chưa có đủ các bài thử độc lập trong nhiều điều kiện.

Quãng đường thực tế của một chiếc xe điện phụ thuộc vào rất nhiều yếu tố:

Tốc độ lái

Đi càng nhanh, đặc biệt trên cao tốc, lực cản không khí càng lớn và xe càng tiêu thụ nhiều điện.

Điều hòa

Hệ thống điều hòa sử dụng năng lượng từ bộ pin và có thể ảnh hưởng đến phạm vi hoạt động.

Nhiệt độ môi trường

Nhiệt độ tác động đến hiệu suất pin và nhu cầu quản lý nhiệt.

Tải trọng

Chở nhiều người và hành lý khiến xe cần nhiều năng lượng hơn.

Địa hình

Leo dốc tiêu thụ nhiều điện hơn, dù xe điện có thể thu hồi một phần năng lượng khi giảm tốc hoặc xuống dốc.

Lốp và áp suất lốp

Lực cản lăn cũng tác động tới hiệu suất năng lượng.

Vì vậy, thay vì hỏi:

“Xe có đi đúng 875 km không?”

Câu hỏi phù hợp hơn là:

“Trong điều kiện sử dụng của tôi, chiếc xe tiêu thụ bao nhiêu kWh/100 km?”

kWh/100 km mới là thông số người dùng xe điện nên quan tâm

Có thể xem mức tiêu thụ kWh/100 km tương tự như mức tiêu thụ lít/100 km trên xe xăng.

Ví dụ:

Một xe có pin sử dụng được 80 kWh và tiêu thụ 16 kWh/100 km.

Phạm vi lý thuyết:

80 ÷ 16 × 100 = 500 km.

Nếu cùng bộ pin đó nhưng nhà sản xuất cải thiện khí động học, mô-tơ, inverter và phần mềm để mức tiêu thụ giảm xuống 14 kWh/100 km:

80 ÷ 14 × 100 ≈ 571 km.

Không cần tăng kích thước pin, xe đã có thêm khoảng 71 km phạm vi hoạt động.

Đây chính là lý do cuộc đua xe điện không chỉ là cuộc đua “ai có pin lớn hơn”.

Nó còn là cuộc đua về hiệu suất sử dụng từng kWh điện.

Vì sao pin lớn hơn chưa chắc xe đi xa hơn?

Hai chiếc xe đều có pin 80 kWh nhưng phạm vi hoạt động hoàn toàn có thể khác nhau hàng trăm km.

Nguyên nhân nằm ở hiệu suất toàn hệ thống.

Một chiếc xe điện phải tiêu thụ năng lượng cho nhiều thành phần:

Pin → inverter → mô-tơ → hệ truyền động → bánh xe

Ngoài ra còn có:

Điều hòa → máy tính → bơm nhiệt → hệ thống quản lý nhiệt → thiết bị điện tử.

Năng lượng bị thất thoát ở từng giai đoạn.

Khí động học cũng đặc biệt quan trọng khi xe chạy ở tốc độ cao.

Do đó, muốn tăng phạm vi hoạt động, nhà sản xuất có hai lựa chọn lớn:

Cách 1: Tăng dung lượng pin.

Cách 2: Làm chiếc xe sử dụng năng lượng hiệu quả hơn.

Phương án thứ hai hấp dẫn bởi pin lớn đồng nghĩa tăng trọng lượng và thường kéo theo chi phí cao hơn.

BYD Seal 07 còn gây chú ý với khả năng sạc nhanh

Phạm vi hoạt động dài chỉ giải quyết một nửa bài toán xe điện.

Nửa còn lại là:

Hết pin thì mất bao lâu để sạc?

Các thông tin hiện có cho thấy Blade Battery thế hệ mới của BYD được phát triển cùng công nghệ sạc nhanh.

Đối với cấu hình Seal 07 sử dụng pin khoảng 76,7 kWh, thông tin được công bố cho thấy pin có khả năng sạc từ 10% lên 97% trong khoảng 9 phút khi đáp ứng điều kiện sạc tương thích.

Nếu đạt được trong điều kiện vận hành phù hợp, đây là tốc độ bổ sung năng lượng rất đáng chú ý.

Bởi trải nghiệm xe điện không chỉ phụ thuộc vào:

“Một lần sạc đi được bao xa?”

mà còn phụ thuộc:

“Mất bao lâu để có thể tiếp tục hành trình?”

Sạc 9 phút không có nghĩa cắm vào trạm nào cũng được 9 phút

Đây cũng là điểm cần đặc biệt lưu ý.

Tốc độ sạc pin phụ thuộc đồng thời vào:

• Khả năng nhận điện của battery pack.
• Công suất trạm sạc.
• Điện áp hệ thống.
• Nhiệt độ pin.
• Trạng thái SOC.
• BMS.
• Đường cong sạc.
• Điều kiện môi trường.

Một bộ pin có khả năng nhận công suất rất cao nhưng kết nối với trạm sạc công suất thấp thì tốc độ vẫn bị giới hạn bởi trạm.

Ngược lại, trạm sạc cực mạnh cũng không thể ép bộ pin nhận công suất vượt quá giới hạn mà BMS cho phép.

Do đó, các con số sạc siêu nhanh cần luôn được đặt cùng điều kiện thử nghiệm.

Vì sao pin thường sạc nhanh khi gần cạn nhưng chậm lại khi gần đầy?

Pin lithium-ion không nhận một mức công suất cố định từ 0% đến 100%.

Thông thường, hệ thống sẽ có một charging curve – đường cong sạc.

Trong một vùng SOC nhất định, pin có thể nhận công suất rất cao.

Khi SOC tăng lên, BMS có thể bắt đầu giảm công suất để kiểm soát:

• Nhiệt độ.
• Điện áp cell.
• Độ ổn định.
• Quá trình lão hóa pin.

Đó là lý do nhiều hãng công bố thời gian:

10–80%

thay vì:

0–100%.

Phần cuối của phiên sạc thường mất nhiều thời gian hơn so với cảm giác người dùng nhận được ở giai đoạn đầu.

Pin LFP có tuổi thọ cao không?

LFP thường được đánh giá cao về tuổi thọ chu kỳ so với nhiều hóa học lithium-ion khác.

Tuy nhiên, không thể xác định tuổi thọ của một bộ pin chỉ bằng việc biết nó là LFP.

Tuổi thọ thực tế còn phụ thuộc vào:

Nhiệt độ + tốc độ sạc + độ sâu xả + mức SOC thường xuyên + thiết kế pack + BMS + hệ thống quản lý nhiệt + thói quen sử dụng.

Do đó, hai chiếc xe cùng sử dụng LFP vẫn có thể có tốc độ suy giảm pin khác nhau.

Đây cũng là lý do BMS và hệ thống quản lý nhiệt ngày càng trở thành những công nghệ quan trọng không kém bản thân cell pin.

BYD Seal 07 mới có những phiên bản nào?

Theo các thông tin hiện tại, Seal 07 thế hệ mới có cả cấu hình thuần điện và hybrid cắm sạc.

Bản BEV tiêu chuẩn sử dụng:

Pin: 76,744 kWh
Mô-tơ: 245 kW
Phạm vi: 775 km CLTC

Bản BEV tầm xa sử dụng:

Pin: 88,682 kWh
Mô-tơ: 300 kW
Phạm vi: 875 km CLTC
Tốc độ tối đa: 240 km/h

Ngoài ra còn có phiên bản DM-i sử dụng động cơ xăng 1.5 turbo kết hợp mô-tơ điện và bộ pin khoảng 38 kWh.

Điều đáng chú ý là dung lượng pin của bản hybrid này đã tương đương hoặc thậm chí lớn hơn toàn bộ battery pack trên một số mẫu xe điện đô thị.

Điều đó cho thấy ranh giới giữa PHEV và BEV về kích thước pin đang dần thay đổi.

BYD Seal 07 có bán tại Việt Nam không?

Hiện chưa có thông báo chính thức xác nhận Seal 07 thế hệ mới sẽ được phân phối tại Việt Nam.

Do đó, các thông số trong bài là dữ liệu liên quan tới phiên bản được công bố tại thị trường Trung Quốc và không nên mặc định là cấu hình dành cho Việt Nam.

Nếu mẫu xe được đưa tới các thị trường khác, cấu hình pin, trang bị, công suất và phạm vi hoạt động có thể được điều chỉnh.

875 km chưa phải điều đáng chú ý nhất

Con số 875 km/lần sạc chắc chắn gây ấn tượng.

Nhưng xét về công nghệ pin, điều đáng quan tâm hơn nằm phía sau con số đó.

Một chiếc xe điện ngày càng đi xa không nhất thiết chỉ nhờ việc “nhồi” thêm nhiều cell pin.

Ngành công nghiệp đang đồng thời cải thiện:

Mật độ năng lượng → cấu trúc pack → hóa học cell → BMS → quản lý nhiệt → mô-tơ → inverter → khí động học → phần mềm điều khiển.

BYD Seal 07 mới là một ví dụ cho xu hướng này.

Bộ pin LFP dung lượng chưa tới 90 kWh nhưng phạm vi công bố đã tiến tới vùng 700–800 km theo các chu trình thử nghiệm khác nhau.

Nếu tốc độ sạc cũng tiếp tục được rút ngắn, câu hỏi của người dùng xe điện trong vài năm tới có thể dần thay đổi.

Từ:

“Xe điện có đủ pin để đi xa không?”

sang:

“Một kWh điện có thể đưa chiếc xe đi được bao xa và mất bao lâu để nạp lại?”

Đó mới có thể là cuộc cạnh tranh thực sự của thế hệ pin xe điện tiếp theo.

Câu hỏi thường gặp về pin BYD Seal 07

BYD Seal 07 sử dụng pin gì?

Các phiên bản thuần điện mới sử dụng pin LFP thuộc dòng Blade Battery của BYD.

Pin BYD Seal 07 có dung lượng bao nhiêu?

Thông tin hiện tại cho thấy hai cấu hình BEV sử dụng pin khoảng 76,744 kWh và 88,682 kWh.

BYD Seal 07 đi được bao nhiêu km mỗi lần sạc?

Bản tầm xa được công bố đạt tới 875 km theo CLTC và khoảng 718 km theo WLTP.

875 km CLTC có phải quãng đường thực tế không?

Không nên hiểu như vậy. CLTC là một chu trình thử nghiệm. Quãng đường thực tế còn phụ thuộc tốc độ, nhiệt độ, điều hòa, địa hình, tải trọng và nhiều yếu tố khác.

Pin LFP có ưu điểm gì?

LFP thường được quan tâm nhờ độ ổn định nhiệt, tuổi thọ chu kỳ và việc không sử dụng nickel, cobalt trong vật liệu cathode. Tuy nhiên hiệu suất và tuổi thọ của battery pack còn phụ thuộc thiết kế, BMS và điều kiện sử dụng.

BYD Seal 07 có bán tại Việt Nam chưa?

Hiện chưa có xác nhận chính thức về việc thế hệ Seal 07 này sẽ được phân phối tại Việt Nam.