GAC Quark 2.0 đạt hiệu suất 99,03%: Công nghệ động cơ điện mới giúp xe điện tiết kiệm năng lượng
Tập đoàn ô tô Trung Quốc GAC vừa công bố thêm những thông số kỹ thuật đáng chú ý của hệ thống truyền động điện Quark 2.0. Công nghệ này đạt hiệu suất đỉnh của động cơ lên tới 99,03%, mật độ công suất 17,29 kW/kg và tốc độ quay tối đa 30.000 vòng/phút. Đây là một bước tiến quan trọng trong cuộc đua nâng cao hiệu suất sử dụng năng lượng của ô tô điện.
GAC Quark 2.0 đạt hiệu suất động cơ lên tới 99,03%
Theo thông tin được CarNewsChina công bố ngày 03/11/2026, GAC đã giới thiệu chi tiết công nghệ truyền động điện Quark 2.0 sau khi dự án giành giải nhất tại Giải thưởng Khoa học và Công nghệ của Hiệp hội Kỹ sư Ô tô Trung Quốc năm 2026.
Kết quả thử nghiệm được Viện Nghiên cứu Kỹ thuật Ô tô Trung Quốc (CAERI) chứng nhận cho thấy động cơ Quark 2.0 đạt hiệu suất đỉnh 99,03%.
Đối với cụm truyền động tích hợp 12 trong 1, GAC công bố hiệu suất 94,184% theo điều kiện thử nghiệm CLTC.
Sự khác biệt giữa hai con số rất quan trọng: 99,03% là hiệu suất đỉnh của riêng động cơ, trong khi 94,184% phản ánh hiệu suất cụm truyền động theo điều kiện thử nghiệm được công bố.
Những thông số kỹ thuật nổi bật
| Thông số | Giá trị |
|---|---|
| Hiệu suất đỉnh động cơ | 99,03% |
| Hiệu suất cụm truyền động theo CLTC | 94,184% |
| Mật độ công suất | 17,29 kW/kg |
| Tốc độ quay tối đa | 30.000 vòng/phút |
| Độ dày vật liệu lõi stator | 0,025 mm |
| Độ dày ống bọc rotor sợi carbon | 1 mm |
Các thông số cho thấy GAC đang tập trung đồng thời vào hiệu suất chuyển đổi năng lượng, giảm khối lượng và khả năng vận hành ở tốc độ quay cao.
Vật liệu hợp kim vô định hình giúp giảm tổn thất trong động cơ
Một trong những cải tiến quan trọng nhất của Quark 2.0 nằm ở thiết kế lõi stator.
Thay vì sử dụng hoàn toàn các lá thép silicon truyền thống, GAC ứng dụng hợp kim từ mềm vô định hình với độ dày chỉ 0,025 mm, tương đương 25 micromet.
Vật liệu vô định hình có cấu trúc nguyên tử không tuần hoàn như vật liệu tinh thể thông thường. Đặc điểm này có thể giúp giảm tổn thất từ trong quá trình động cơ hoạt động.
Theo GAC, tổn hao sắt của lõi stator đạt 5,7 W/kg, thấp hơn khoảng 50% so với vật liệu thép silicon siêu mỏng được hãng sử dụng để so sánh.
Vì sao giảm tổn thất từ lại quan trọng?
Trong động cơ điện, không phải toàn bộ điện năng đầu vào đều được chuyển thành cơ năng.
Một phần năng lượng bị thất thoát dưới dạng nhiệt do điện trở dây quấn, tổn thất từ trong lõi thép và các tổn thất cơ học.
Khi giảm được những tổn thất này, động cơ có thể hoạt động hiệu quả hơn, đồng thời giảm yêu cầu tản nhiệt trong những điều kiện phù hợp.
Tuy nhiên, hiệu suất thực tế còn phụ thuộc vào tốc độ quay, mô-men xoắn và chế độ vận hành.
Rotor sợi carbon hỗ trợ tốc độ quay 30.000 vòng/phút
GAC sử dụng ống bọc rotor bằng vật liệu composite sợi carbon có độ dày khoảng 1 mm.
Bộ phận này giúp gia cố kết cấu rotor để chịu lực ly tâm khi động cơ quay ở tốc độ rất cao.
Theo thông tin công bố, Quark 2.0 hỗ trợ tốc độ quay tối đa 30.000 vòng/phút.
Để đạt được mức này, nhà sản xuất phải kiểm soát chặt chẽ độ bền liên kết vật liệu, khả năng chịu nhiệt và độ ổn định cơ học.
Mật độ công suất 17,29 kW/kg có ý nghĩa gì?
Mật độ công suất phản ánh lượng công suất đạt được trên một đơn vị khối lượng.
Khi mật độ công suất tăng, nhà sản xuất có thể thiết kế hệ thống truyền động nhỏ gọn hơn trong những điều kiện kỹ thuật phù hợp.
Điều này có thể tạo thêm không gian bố trí linh kiện và hỗ trợ tối ưu khối lượng phương tiện.
Tuy nhiên, cần phân biệt mật độ công suất của động cơ với mật độ năng lượng của pin lithium. Đây là hai thông số hoàn toàn khác nhau.
Công nghệ mới có thể giúp ô tô điện đi xa hơn?
Theo GAC, hệ thống truyền động mới có khả năng giảm mức tiêu thụ điện năng của xe khoảng 4%.
Hãng cũng công bố mức cải thiện phạm vi di chuyển dự kiến từ 30 đến 50 km theo chu trình CLTC mà không cần tăng dung lượng bộ pin.
Đây là số liệu do nhà sản xuất đưa ra và không đồng nghĩa mọi mẫu xe sử dụng Quark 2.0 đều đạt mức cải thiện tương tự.
Quãng đường thực tế còn phụ thuộc vào khối lượng xe, dung lượng pin, tốc độ, nhiệt độ môi trường và điều kiện giao thông.
Hiệu suất động cơ liên quan thế nào đến dung lượng pin?
Giả sử hai mẫu xe có bộ pin cùng dung lượng, mẫu xe tiêu thụ ít điện năng hơn trên mỗi kilomet thường có khả năng đi xa hơn.
Do đó, nâng cao hiệu suất động cơ là một trong những hướng cải thiện phạm vi di chuyển mà không nhất thiết phải tăng kích thước bộ pin.
Đối với ngành công nghiệp pin lithium, xu hướng này cũng tạo cơ hội tối ưu sự cân bằng giữa chi phí pin, khối lượng phương tiện và hiệu suất vận hành.
GAC đưa công nghệ Quark 2.0 vào sản xuất
Theo CarNewsChina, công ty con RuiPai Powertrain của GAC đã xây dựng dây chuyền sản xuất Quark 2.0 tại Quảng Châu.
Dây chuyền có công suất thiết kế khoảng 100.000 bộ mỗi năm.
GAC cho biết công nghệ truyền động sử dụng hợp kim vô định hình và sợi carbon đã được đưa vào sản xuất theo lô cho một số mẫu xe thuộc thương hiệu Hyptec và Aion.
Tuy nhiên, công suất thiết kế của dây chuyền không đồng nghĩa với sản lượng thực tế đã đạt được.
Kết luận
GAC Quark 2.0 cho thấy cuộc đua phát triển xe điện không chỉ nằm ở dung lượng pin và tốc độ sạc mà còn ở hiệu suất của hệ thống truyền động.
Với hiệu suất đỉnh 99,03%, tốc độ quay tối đa 30.000 vòng/phút và mật độ công suất 17,29 kW/kg, công nghệ mới mang đến những cải tiến đáng chú ý về thiết kế động cơ.
Nếu các lợi ích được duy trì khi ứng dụng trên xe thương mại, động cơ hiệu suất cao có thể góp phần giảm điện năng tiêu thụ và nâng cao hiệu quả khai thác bộ pin lithium.
